CO-OP CHAMPIONSHIPS

Juer Duncan, ya lo siento! A mi eso me pasa a veces, pero generalmente es cuando duermo poco, es decir igual una semana durmiendo entre 6 y 7 horas al dia. Tambien se manifiesta con dolores de cabeza.

Espero y deseo que se te pase rapido, campeon!

Yo espero que tenga que ver con el cabreo que tienes en el curro (en vista de que mi teoria de que vives en un piso muy alto no te gusta ) y que se te pase en cuanto cnsigas que vayan mejr.

Algunos tips basicos para mejorar tiempos en esta pista:

- La curva 1 hay que conseguir trazarla en 4ª
- La curva 7 hay que darla a tope en 4ª
- Desde la salida de la curva 10 en 5ª hasta la frenada de la curva 12, Pedal a fondo!!!
- La curva 13A a tope en 4ª y aguantar la 4ª hasta la frenada de la curva 14
- La ultima curva, la 14, importantisima trazarla bien por la pedazo recta que viene despues. Se ha de trazar en 3ª y hacer un Apex temprano. Trazar bien esta curva te puede hacer ganar 1,5 segs. en la recta.

Se admiten mas sugerencias!!!

NaN escribió:Algunos tips basicos para mejorar tiempos en esta pista:

- La curva 1 hay que conseguir trazarla en 4ª
- La curva 7 hay que darla a tope en 4ª
- Desde la salida de la curva 10 en 5ª hasta la frenada de la curva 12, Pedal a fondo!!!
- La curva 13A a tope en 4ª y aguantar la 4ª hasta la frenada de la curva 14
- La ultima curva, la 14, importantisima trazarla bien por la pedazo recta que viene despues. Se ha de trazar en 3ª y hacer un Apex temprano. Trazar bien esta curva te puede hacer ganar 1,5 segs. en la recta.

Se admiten mas sugerencias!!!

Probaremos a ver....

NOT Duncan escribió:Yo de momento voy a tomarme un descanso obligado de consola. Me han diagnosticado laberintitis, con todo lo que ello conlleva; basicamente ir mareado todo el dia. Mi medico dice que la recuperacion es de unas semanas, pero en algunos caso puede tardar meses o años. De cualquier manera, de vez en cuando me conectare para echarme alguna, y de paso aprovechare para escribir articulos sobre los mejores pilotos de carreras. No os perdais el de Nuvolari!

Jodo!!! que putada...

Pues nada, a mejorarse y a recuperarse lo más rápido para poder salir a pista pronto.

Un saludo Crack!!!!

A ver que os parece si planteamos la carrera para el proximo domingo 22, creo que hay tiempo de sobra para tener el coche a punto, y tampoco me parece excesivo porque esta 1ª setup cuesta mas conseguirla y seguro que sirve como base para todos los circuitos, y en los sucesivos sera mas facil y rapido conseguir la setup adecuada.

En cuanto a las quedadas para entrenamientos cooperativos, debido a nuestra disponibilidad tan diversificada, creo que lo mejor es usar este hilo para quedar cuando creamos vamos a poder estar conectados.

De momento os propongo quedadas para este finde, Viernes, sabado y domingo, en los horarios habituales ( a partir de las 23:00 GMT+1). Yo creo que podre estar al menos el sabado y domingo. El viernes lo tendre mas dificil y borroso

NOT Duncan escribió:Yo de momento voy a tomarme un descanso obligado de consola. Me han diagnosticado laberintitis, con todo lo que ello conlleva; basicamente ir mareado todo el dia. Mi medico dice que la recuperacion es de unas semanas, pero en algunos caso puede tardar meses o años. De cualquier manera, de vez en cuando me conectare para echarme alguna, y de paso aprovechare para escribir articulos sobre los mejores pilotos de carreras. No os perdais el de Nuvolari!

No sera lo mismo que tiene Nan, aunque el parece que hasta se siente mas alegre

Pues ojala te recuperes pronto para poder hechar una batalla como aquella con los alfa romeo.... que todos creian que estaban modificados, nah! somos unos cracks aunque gano un tal Kurt

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Y en cuanto a Road America yo les recomiendo mejorar su trazada desde la curva 8 hasta la 12, una buena salida de la curva 8 permitira tomar la 9 (el carrusel) a todo gas, saliendo de esta traten de mantener una linea lo mas recta posible hasta la frenada de la curva 12, el zigzagueo en las rectas o el entrar muy forzado a la curva 11 (Kink) les restara velocidad y esta zona es crucial para obtener buenos tiempos, traten de tomar las curvas lo mas suave posible para evitar friccion innecesaria de los neumaticos.

Tambien se pueden obtener centecimas en las curvas 5 y 6, intenten frenar de manera temprana para poder salir con la inercia del auto a su favor y tener una mayor velocidad de salida, la velocidad de salida es mejor que la de entrada en una curva cuando se quieren obtener buenos tiempos, en carrera es otra historia.

DIARIO DE UN INGENIERO (Dia 3)

En la jornada de ayer tuvimos una nueva sesion libre para preparar la carrera en Road America con los Minis. Mas de 300 minutos de entranmientos libres sirvieron para sacar algunas mejoras sobre la puesta a punto:



1. El piloto Stqueirolo estuvo trabajando gran parte del tiempo sobre las ruedas, revisando presiones, ajustes de inclinacion, altura. etc... Los datos de telemetria y las sensaciones del piloto arrojaron a los ingenieros claros sintomas de tener que modificar, la altura de la rueda delantera derecha aumentandola hasta 11 cm. Al modificar la altura de la rueda delantera derecha lo que se ha conseguido es que esta apoye mejor durante la curva del carrusel facilitando la posibilidad de sortear la curva con el acelerador a tope.

Durante los siguientes entrenamientos tendremos que andar atentos a las temperaturas de las ruedas ya que este cambio a supuesto un aumento significativo en la rueda trasera izquierda al recibir ahora mayor reparto de peso.




2. El piloto NaN, estuvo centrado en el trabajo con los frenos. Tras las primeras tandas de prueba, los ingenieros sugirieron una modificacion en el reparto de frenada y una vuelta a la presion de frenos inicial. Con esto se ha conseguido que durante los leves bloqueos de ruedas que se producen en ocasiones, el coche pueda seguir maniobrando a la vez que se reduce la distancia de frenado. Finalmente los valores quedan asi:

Potencia Frenada: 100%
Reparto Frenada: 55%/45%




3. Tras establecer una mejora significativa en la frenada el equipo tecnico decidio moverse a otra area. Habian notado un gran subviraje durante la salida de las curvas. El coche tendia a irse demasiado al abrir gas. Un aumento en la dureza de la barra antivuelco trasera provoco una mejora significativa en este aspecto. La configuracion final fue la siguiente:

Barra antivuelco delantera: 50%
Barra antivuelco trasera: 65%

En relacion con este apartado, el Piloto Cuauhtli estuvo probando suspensiones en general, y recomendo endurecer las barras antivuelco ademas de unos ajustes leves sobre el comportamiento del rebote lento y rapido de los muelles. Los valores recomendados aun estan pendientes de ser validados por el Jefe de aerodinamica, pero ahí los dejo:

Barra antivuelco delantera: 55%
Barra antivuelco trasera: 75%



4. La caja de cambios recibio varios ajustes a lo largo de la jornada. En general las mejoras iban enfocadas a conseguir mas velocidad punta en las rectas largas. La velocidad punta conseguida finalmente es de 208 Km/h en la recta mas larga. La configuracion de marchas quedo finalmente como sigue:

1. 11,050
2. 8,282
3. 6,729
4. 5,490
5. 4,604
6. 4,080

Segun declaraciones de los pilotos en la reunion de final de jornada, estos ajustes han conseguido un coche bastante facil de conducir y estable en los pasos por curva, en especial por la curva del carrousell. Los tiempos han avalado los progresos realizados durante la jornada habiendo rebajado el crono hasta la marca de 2:37.500 y consiguiendo tandas de 5 vueltas entorno a los 2:38.000.

Muy bien Hecho NaN!! Uuuu... Me voy a poner a trabajar porque hoyi que el Jefe se enoja

Muy currado!

Joder Nan, eres el puto amo...

Vuelvo a estar operativo.

Pues hice una prueba en "single race" a 10 vueltas, en Pro y con la AI en very hard.

El carro se sintio bien con la puesta a punto y nuevamente logre el 2:36.5xx

Gane con relativa facilidad con una ventaja de 15 segundos, por que al inicio me estaba costando trabajo separarme del grupo, tuve que entrar a boxes en la vuelta 7 por que no quise averiguar si duraba 8 vueltas pero la IA si logro extenderse hasta la vuelta 8. Lo que me sorprendio mucho fue la vuelta rapida del 7o lugar: 2:35.540, como ya sabemos no siempre gana el mas rapido y me parece que aqui la clave esta en la consistencia. El grupo de la AI siempre se mantuvo bastante unido y fue hasta entrar a boxes que se separaron un poco asi que arrancar ultimo puede ser un gran problema.